L'EMBRAYAGE
Il y a 2 moyens de changer de rapport de vitesse:
- manuellement
- ou automatiquement
Une boîte automatique ou séquentielle n'a pas d'embrayage.
C'est dans ce cas, un convertisseur de couple hydraulique qui est piloté électroniquement.
SON RÔLE
- Assurer un accouplement progressif entre le moteur et les organes de transmission jusqu’à leur complète liaison.
- Permettre la désolidarisation moteur-boîte de vitesses pour faciliter les changements de rapports en limitant les à-coups.
En clair, il permet de passer d'un rapport à l'autre, sans à-coups.
SA DURÉE DE VIE
En moyenne :
- 100000 kms sur un véhicule essence
- 150000 kms sur un véhicule diesel
La durée de vie dépend de l'utilisation du véhicule :
- Conduite sportive
- Trajet essentiellement urbain
- Surcharge
- Traction d'une caravane ou d'une remorque...
LES SYMPTÔMES D'UN EMBRAYAGE USÉ
- Les vitesses deviennent difficiles à passer
- La pédale d'embrayage devient dure ou trop souple
- L'embrayage patine
- Bruit ou vibrations qui s'estompent en appuyant sur la pédale d'embrayage...
QUELQUES CONSEILS
Afin d'augmenter la durée de vie de votre embrayage vous pouvez :
- A l'arrêt, restez au point mort et relâchez la pédale d'embrayage
- En roulant, enlevez totalement le pied de la pédale d'embrayage
- Évitez de faire patiner l'embrayage : lors de démarrage en côte, ou lorsque vous allez vous arrêtez, mieux vaut rétrograder
- Au démarrage aussi, soyez souple avec votre embrayage
LA BOITE DE VITESSE
La transmission d'une automobile permet d'adapter la vitesse de rotation d'un moteur thermique à la vitesse de rotation des roues du véhicule. En effet, un moteur thermique tourne à une vitesse assez constante et relativement élevée (1 000, 2 000, 3 000 tours par minute selon ce qu'indique le compte-tours) alors que la vitesse des roues est beaucoup moins rapide et beaucoup plus variable.
Pour permettre aux éléments moteurs de fonctionner harmonieusement, la transmission réduit le couple du moteur. A l'entrée de la boite, l'axe tourne à la même vitesse que le moteur. Après la boite, l'axe sortant (arbre d'entrainement) tourne à la même vitesse que les roues.
Pour permettre le calage des vitesses, la boite comporte plusieurs pignons de diamètres différents. Lorsque l'on passe une vitesse, l'axe entrant est séparé momentanément du moteur grâce à l'embrayage. Ceci vaut pour les boites manuelles bien sûr.
Les boîtes automatiques elles fonctionnent non plus sur un mode mécanique mais hydraulique.